欧博代理:无人驾驶彻底取代卡车司机?现在还不行

admin 3个月前 (07-04) 科技 33 0

前不久商车邦颁发了《卡车运输业尚有后浪吗?》一文,引起了宽大卡车司机的存眷和热议,许多卡友表示:往后再苦再难也不会让孩子去开卡车了,有位卡友这样留言:后浪中的“心里有火、眼里有光”应该改成“心里有火、眼里有泪”。目前卡车运输业生态环境严重恶化,卡车驾驶员已经出现断层,在未来十年、二十年将出现严重的缺口。

那么,“无人驾驶技术能否替换卡车司机的事情?”笔者就此话题与业内专家相同,得出的结论是:五年之内还无法实现民众门路的无人驾驶技术贸易化应用。未来十到二十年,或者可以或许在某些特定门路长举行无人驾驶,可是依然需要司机坐在座椅长举行主要情形的车辆经受。

笔者首先根据SAE(国际汽车工程师协会)制定的划分要领,解释一下自动驾驶的技术品级分类。

目前全球普及接纳的是L0-L5总共6个级别:L0级是驾驶提醒,车辆完全由司机掌控,系统只发作声学和光学的提醒可是不过问干与驾驶行为,譬喻倒车雷达、车道偏离、前碰撞预警等;L1级是指纵向的速率和刹车控制,系统在主要情形或特定情形下过问驾驶行为,譬喻AEBS主要刹车系统,ACC自顺应巡航;

L2级是在L1级的基本上增进横向控制功效,譬喻车道保持。此时系统可以自动识别门路标识,像在火车轨道内行驶一样实现自动驾驶,可是车辆控制权依然在司机;L3级是有条件的自动驾驶,在某些工况相对简朴的路段由系统举行无人驾驶,司机可以将手离开偏向盘、脚离开踏板,可是依然要坐在座椅上,车辆出现主要情形或进入某些伟大路段,系统要求司机立即经受;

L4级是真正意义上的自动驾驶,可是依然还要设置偏向盘、油门、刹车、换挡等部件,虽然不需要司机随时经受,但在系统无法周全应对的各种伟大路况依然需要司机来驾驶;L5级是自动驾驶的最终目的,可以没有偏向盘、油门、刹车、换挡等部件,搭客只要输入目的地即可。

影响无人驾驶技术贸易化应用的因素有许多,譬喻交通礼貌,目前海内外还没有任何交通礼貌应承真正意义上的无人驾驶,发生交通事情后交警的赏罚和责任主体依然是双方驾驶员,而不是车辆;而进入到无人驾驶之后,司机将不负担交通事情责任,责任主体只能是生产车辆的厂家。

其它,无人驾驶严酷遵守交通礼貌,可是现实门路中许多司机并不遵守交通礼貌,而且门路上有大量的行人、骑车人、逆行车辆等,这些都在严重制约着无人驾驶技术在民众门路上的商用化应用。

目前无人驾驶技术贸易化应用主要齐集在关闭场景,譬喻码头、矿山、关闭园区。可是这些关闭场景内行驶的车辆总共保有量还不足1%,无法发生重大的社会价值。那么,在商用车规模无人驾驶技术贸易化应用的蹊径图到底是什么?就此问题笔者与赢彻科技CEO马喆人举行了相同。

马喆人对自动驾驶技术怎样应用的蹊径图叙述得很是清晰,从发生的价值出发逐渐与传统运输模式举行融合。他以为:自动驾驶给客户带来的甜头,主要浮现成本、司机打点和资产机动性方面。自动驾驶卡车局限化运营的时候,能耗可以降低10%。L3自动驾驶局限化运营可以为一辆远程卡车节约0.5-1个司机。

在一定局限的运营情形下,一辆车至少一年能节约9万元成本。而L3级自动驾驶实质上将司机变化为一个自动驾驶机器的打点员,可以很洪流平地减轻司机的劳动强度,这是对商用车驾驶事情的本质厘革。

在此前的一次演讲中,马喆人曾表达过这样的观点:“做自动驾驶的人,别一最先老想着要倾覆汽车产业,这是一个很是天真的想法。汽车产业链之以是有极其庞大和伟大的协作相关和结构,并不是由于它落伍,而是有深条理的对平安、局限和遵从的极致追求。自动驾驶一定可以或许去撬动现有的汽车产业链,但它必需要和传统的汽车产业链深度融合,而不是去倾覆它。”

自动驾驶技术短期内还无法替换卡车司机,未来二十年中国卡车运输业依然还需要大量的卡车司机,但L1、L2级自动驾驶技术会大幅降低卡车司机的劳动强度,降低交通事情率和伤亡率,有利于解决卡车司机缺口和断层问题。

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